El dirigente del distrito 9, Cristian Ventura, cuestionó la utilidad del puente alternativo de Tomatitas hacia San Lorenzo, señalando que su diseño y ubicación no cumplen con las condiciones necesarias para mejorar la conexión vial.
Recordó que el proyecto, con un costo de 13 millones de bolivianos, fue gestionado gracias a un acuerdo entre los municipios de Cercado y San Lorenzo, aprovechando la afinidad política de este último con el Gobierno central para asegurar el financiamiento.
Sin embargo, lamentó que antes de su construcción no se realizara una coordinación técnica que permitiera articularlo con la segunda circunvalación de Tarija, de 50 metros de ancho, que carece de un inicio y un final definidos.
Ventura advirtió que, por su emplazamiento, el nuevo puente podría convertirse en una infraestructura subutilizada, similar al puente 4 de Julio, que pese a su alto costo y magnitud no resolvió el problema del tráfico vehicular.
Indicó que existían alternativas, como vincular la obra con la avenida ecológica de 70 metros de ancho, pero la planificación tardía del municipio impidió aprovechar estos espacios, ya que en varias zonas las áreas previstas para dichas vías fueron ocupadas por construcciones consolidadas.
El dirigente también cuestionó el manejo de otros proyectos viales en Tarija, como el llamado corredor bioceánico, que en su diseño contempla 100 metros de ancho. Según explicó, cerca del 70% de su trazado en la ciudad no podría cumplirse debido a la urbanización y el loteamiento ya consolidados. En este sentido, señaló que muchos anuncios de autoridades sobre esta obra no se ajustan a la realidad física y territorial de la región.
Finalmente, Ventura consideró que la falta de coordinación técnica entre los municipios de Cercado y San Lorenzo es la principal causa de que el puente alternativo de Tomatitas no vaya a cumplir plenamente su propósito.
Aunque reconoció que se podrían realizar adecuaciones viales para mejorar su transitabilidad, anticipó que, como ocurre actualmente con el puente antiguo, seguirá concentrándose allí la mayor parte del tráfico, mientras la nueva estructura quedará infrautilizada.
